一、聚酯玻纤布简介
聚酯玻纤布是一种全新玻纤复合防裂材料，是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。这种独特的组合为提供了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，却没有原材料的缺点。聚酯玻纤布（Fiberglass-Polyester Paving Mat）是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
二、聚酯玻纤布特点
1、延缓反射裂缝：不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
2、提供超级防水层：一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。可以经受改性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
3、可完全粉碎及用于道路再生：聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能。其他材料的防裂布有时会粘在铣刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。
4、不皱缩：聚酯玻纤布在高温施工环境下保持不变形、不皱缩。
5、不伸展：聚酯玻纤布在施工安装时不会伸展变形。
6、耐高温：聚酯玻纤布可以经受高达258摄氏度的高温，因此它不会在摊铺沥青混凝土时溶化或变脆。
三、聚酯玻纤布的应用
1、水泥混凝土路面改造；
2、旧路改扩建工程；
3、沥青混凝土罩面；
4、市政道路加罩工程；
5、半刚性基层收缩裂缝处置；
6、桥面防水层。
四、聚酯玻纤布施工工序
1、拼接缝（裂缝）清扫修补：清扫路面杂物，修补破损或凹陷处；利用沥青对路面乳化；保持工作面干燥无水分。
2、放样划线：在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼接缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5-10cm用石灰、粉笔划线，作为铺装聚酯纤维布的定位线。
3、喷洒热沥青粘层油：热沥青温度在160-180摄氏度，施工温度在5摄氏度以上，喷洒均匀，并对定位线以外的路面做好防护。
4、铺装与搭接聚酯纤维布：热沥青还处于液体状态时，立即采用聚酯纤维布铺装车进行施工，车速平稳，并及进行人工调整；尽可能铺装成一条直线，保证纵向搭接宽度为5-10cm。横向为10-15cm。
5、交通管制：施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要开放，应及时抛洒适量的细沙或石屑。
五、聚酯玻纤布的铺装注意事项
1、聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工.我们推荐以下的沥青.AC-20;PG64-22;AR8000; 或者刺入等级为60-80的沥青.对极端高温的夏季施工,推荐采用粘度比较高的沥青,以下沥青比较适合夏季施工:AC-30;PG67-22;AR8000;或者刺如等级为40-60的沥青。
2、最佳的沥青使用比例为1.1升/平方米,但是依据安装路面的实际情况和预计的迭合量,该使用比例会有一个范围:1.0-1.3升/平方米.我们不推荐将运输车中的沥青加热到204℃以上,因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟。
3、在装卸聚酯玻纤布时一定要小心谨慎.如果布卷从运输车辆上掉落下来,会损伤聚酯玻纤布,从而造成应用问题。
4、如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中. 聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触并除去气泡.热沥青的涂覆宽度必须在聚酯玻纤布的宽度上再加4英寸. 聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展.在曲面上安装施工时可以将布截短,可以机械或手工进行安装、
5、聚酯玻纤布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的带有金属辊的机构进行,该金属辊的作用是保证将聚酯玻纤布平整地铺展在路面上.在安装辊后面必须安装有一排刷子,保证将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层中. 聚酯玻纤布的接头中必须保证在长度方向有5.1厘米的迭合层,在宽度方向上有10.2厘米的迭合层.最上面的横向接头必须沿着铺装的方向,所有的接头都必须搭接在一起。
6、铺路机械或其它车辆在聚酯玻纤布安装中在其上面转向一定要逐渐展开，并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中，设备轮胎必须附着于布面，布面上尽可能少撒沙子以免被粘附。不要为了减小粘附轮胎而减少沥青的铺覆量。最好的做法是在迭合部位进行撒布。
7、铺设完成的道路在合同方或安装工程师确定后可以开放交通。
六、聚酯玻纤布的价格行情
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以上就是关于聚酯玻纤布的特点、用途、施工工艺以及价格等相关内容。
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